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国会的不良建议威胁到医疗空运的可及性

随着医院在全国范围内关闭以及患者接受受到威胁的紧急医疗护理,空中医疗服务越来越重要。 不幸的是,一些患者为这些服务获得的账单往往成为一个重要的故事。 但是,虽然需要修复,但国会提出的建议是错误的解决方案。

作为航空医疗服务协会的总裁兼首席执行官,我相信患者有权获得重要的紧急护理,而不会被这项拯救生命服务的笨重账单所困扰。 事实上,我们所代表的航空医疗服务提供者因此有耐心的倡导者 - 倡导保险公司承担紧急医疗运输费用。 但我们认识到必须做更多的事情。 这就是为什么我感到震惊的是,国会考虑通过强制对生命在线的医疗服务造成破坏性影响来寻求解决患者成本的建议。

及时获得医疗服务至关重要,特别是在发生中风,心脏病,车祸等紧急情况时。 空中救护车快速到达患者,有时在难以到达的地方,并为每位有需要的患者提供高质量的患者护理和快速运送到最合适的医疗中心。 这项服务在农村地区尤其重要,因为自2010年以来医院关闭了83个医院,医院距离更远。

这就是为什么国会通过航空公司放松管制法案提出的航空医疗建议 - 在美国联邦航空管理局重新授权法案中由众议员Rob Woodall提出的修正案中,以及参议员克莱尔麦卡斯基尔的独立立法,D-密苏里州 - 太危险了 他们将打开航空医疗行业,达到国家法规的拼凑,基本上在天空中创造边界,使患者更难以获得他们所需的护理。

超过30%的空中救护车越过国家边界。 在一些州,如密苏里州,这一数字跃升至50%。 如果您碰巧住在两个州的边境,这个法案意味着空中救护服务提供者可能被迫带您到州内的医院,即使是最近的医院,或最适合您需求的医院(一个与一个中风中心,心脏中心,儿科/新生儿中心,或1级创伤中心,作为例子)横跨州线。 美国心脏协会发表的一项研究发现,将患有严重冠状动脉疾病的患者直接送往经皮冠状动脉介入治疗的医院,绕过一个没有这种能力的医院,可以改善患者的治疗效果。

虽然众议员伍德尔和参议员麦卡斯基尔的意图可能是为了减轻需要航空医疗运输的患者的经济负担,但他们实际上并没有采取任何措施来解决患者的费用问题。

这里真正存在的问题是公共和私人保险公司过时的报销率。 近20年来,空中救护车的医疗保险和医疗补助报销率尚未更新,私人保险业的一些不良行为者利用这一点来证明这项昂贵服务的支付不足。 确保获得空中救护服务法案(HR 3378 / S.2121)将要求医疗保险和医疗补助服务中心从航空医学界的每个项目收集成本和护理质量数据,以便独立分析数据由CMS和政府问责办公室,然后根据实际成本数据更新他们的报销率,从而消除患者的高额账单。

如果Medicare支付的费用更接近实际提供服务的费用,那么将减少转移到私人保险公司的费用。 然后,私人保险公司和空中救护服务提供商将获得联邦数据用于网络内协议的谈判,保险公司实际上可以承担护理费用。

这是在最近Kaiser家庭基金会报告发现保险公司仅将68%的保费用于实际医疗保健费用的时候 - 低于2017年的75%和2015年的88%。坚持密苏里州的例子,平均水平保险费是646美元,为什么紧急医疗运输没有得到更充分的保障?

随着美国联邦航空局重新授权,伍德尔的修正案和麦卡斯基尔的法案将在未来几周内在国会进行讨论,时机紧迫。 至关重要的是,我们要解决患者费用的实际问题,而不是严重降低空中医疗服务提供者帮助有需要的患者的能力。 错误的解决方案会伤害我们都在努力保护的人:患者。 错误的治疗方法无法解决我们都同意的问题。

Richard Sherlock是航空医疗服务协会的总裁兼首席执行官